Le fret qui monte en flèche est enfin sur le point de freiner?
Le fret qui monte en flèche est enfin sur le point de freiner? Le port est fortement bloqué, les conteneurs vides continuent de manquer et les frais de port ont triplé! Au moins 37% des conteneurs dans le monde sont retardés!
En 2020, le commerce extérieur a connu une tendance à la première baisse puis à la hausse. Le commerce extérieur a été faible au premier semestre, mais s'est rapidement redressé au second semestre, atteignant un état chaud, dépassant les attentes du marché. Le débit de divers ports nationaux atteint fréquemment de nouveaux sommets. Il y a des commandes, mais les conteneurs sont difficiles à trouver. Cette situation s'est poursuivie jusqu'après le début de cette année.
En raison de la situation épidémique à l'étranger, de nombreuses routes n'ont pas été rétablies et les gros navires ne suffisent toujours pas. La congestion dans le port a également affecté le retour des conteneurs vides, et les cartons sont restés instables. Cependant, la montée en flèche du taux de fret semble avoir atteint le plafond. Les dernières nouvelles ne sont évidemment pas la nouvelle d'une forte augmentation, mais d'une lente augmentation. Cependant, il faudra un certain temps pour que le fret revienne à des niveaux normaux.
Au moins 37% des conteneurs dans le monde sont retardés!
La pénurie de conteneurs vides a fait tripler les frais d'expédition!
Selon l'analyse de la société de conseil Ocean Insights, l'industrie du transport par conteneurs a été confrontée à des défis sans précédent dans la chaîne d'approvisionnement. Les retards de fret ont atteint le plus haut niveau de l'histoire, et au moins 37% des conteneurs dans le monde ont été retardés.
Selon les données d'Ocean Insights, les statistiques sur les retards de fret montrent que la surchauffe a causé de graves dommages au marché. Le taux de retard des principaux ports a fortement augmenté en décembre et les retards de la plupart des grandes compagnies de navigation augmentent.
Les dernières données d'Ocean Insights montrent que de novembre à décembre de l'année dernière, le volume de fret n'a pas diminué comme la saisonnalité historique. Au lieu de cela, le volume de fret dans la plupart des grands ports augmentait.
À son tour, cela a entraîné de nouveaux retards dans le fret. Selon l'analyse d'Ocean Insights, de plus en plus de cargaisons restent sur les quais. Parmi les cargaisons transportées sur chaque route dans le monde, la proportion de navires quittant le port est différente du plan initial. Le plan original était plus. Cela a également conduit directement à une pénurie de conteneurs.
La pénurie de conteneurs et la reprise de la demande des consommateurs ont fait grimper les prix du fret maritime et le coût de transport de la route Chine-Europe a triplé pour atteindre un niveau record.
La pénurie de conteneurs vides causée par l'épidémie a perturbé le commerce mondial. Au cours des huit dernières semaines, le coût du transport de marchandises de la Chine vers l'Europe a plus que triplé et atteint un niveau record.
Les données des expéditeurs et des importateurs montrent que le fret des conteneurs de 40 pieds de l'Asie vers l'Europe du Nord est passé de plus de 2 000 $ US au début de novembre de l'année dernière à plus de 10 000 $ US aujourd'hui. Lars Jensen, PDG du cabinet de conseil Sea-Intelligence, a déclaré: "Il s'agit d'un problème de goulot d'étranglement ... La principale raison de l'augmentation des prix est la concurrence entre les clients pour un nombre limité de conteneurs."
Au premier semestre 2020, en raison de la quarantaine mondiale causée par la nouvelle épidémie de couronne, le commerce mondial s'est soudainement ralenti. Les compagnies maritimes ont annulé des centaines de voyages de ligne et des milliers de conteneurs vides se sont retrouvés bloqués en Europe et aux États-Unis. Au second semestre 2020, lorsque la demande des pays occidentaux pour les produits fabriqués en Asie a rebondi, la concurrence entre les propriétaires de fret pour les conteneurs disponibles a fait grimper les taux de fret.
John Butler, président du World Shipping Council (WSC), a déclaré: «Le volume de fret est passé d'une falaise au plus haut niveau de l'histoire. Désormais, le volume de fret que le terminal peut gérer efficacement a dépassé la limite de conception initiale. » Il a ajouté que la congestion du port avait provoqué une hausse des prix et que les compagnies maritimes facturaient des frais supplémentaires pour compenser le retard des navires.
Depuis novembre de l'année dernière, les frais d'expédition vers l'Europe ont grimpé en flèche en raison du transfert de plus de conteneurs des routes européennes vers les routes transpacifiques. En revanche, depuis que le ministère des transports de la République populaire de Chine a demandé en octobre de l'année dernière aux compagnies maritimes de stabiliser les taux de fret et d'augmenter la capacité, le fret maritime de la Chine vers les États-Unis s'est essentiellement stabilisé.
Philip Edge, directeur général d'Edge Worldwide, une société de transport de fret britannique, a déclaré que le propriétaire du fret paie actuellement 12 000 $ pour chaque conteneur, ce qui est beaucoup plus élevé que le taux de fret d'octobre d'environ 2 000 $.
La British Household Appliance Manufacturers Association a déclaré dans un communiqué que les membres de l'association ont indiqué que depuis le début de 2020, les coûts de transport ont augmenté de 300%, y compris "l'augmentation des coûts de transport est supérieure aux bénéfices non répartis des marchandises. , donc ces coûts doivent être répercutés sur l'utilisateur final "La situation. La société a déclaré: "On s'attend à ce que les fabricants soient incapables d'absorber l'augmentation substantielle du fret".
La montée en flèche du fret est enfin sur le point d'atteindre le plafond?
Selon le rapport Loadstar, du point de vue des données, depuis le 15 janvier, l'indice de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) n'a augmenté que légèrement de 0,5% la semaine dernière à 2885 points. Le fret spot d'Asie vers la Méditerranée reste fondamentalement inchangé. TEU est resté à environ 4296 $ US.
Les tarifs de fret au comptant sur la route Asie-Europe montrent également des signes de refroidissement. Après que la route nordique a grimpé de 650 $ US au cours des deux semaines précédentes, elle a maintenant légèrement baissé de 39 $ US à 4413 $ US par EVP. Pour la liaison Asie-États-Unis, les agences gouvernementales compétentes sont intervenues dans le contrôle du fret depuis septembre 2020. Après cela, les performances de SCFI ont été stables et le prix spot a augmenté lentement pendant deux semaines.
Cependant, par rapport à la même période en 2020, le SCFI a augmenté de 1,9 fois. Depuis le début de 2021, l'indice SCFI a augmenté de 590 $ US en seulement deux semaines. Par rapport à la même période en 2019, le prix par EVP de l'indice SCFI en Europe du Nord n'était que de 1010 USD, et celui de la région méditerranéenne était de 1180 USD.
Aujourd'hui, ce n'est plus ce que c'était, et l'augmentation actuelle des tarifs de fret de conteneurs en Asie et en Europe est jusqu'à quatre fois supérieure. De plus, l'indice SCFI n'inclut pas les dépenses à mi-parcours des transporteurs arrivant aux destinataires du terminal. Une fois intégrés au calcul, les frais de transport augmenteront encore beaucoup.
Pourquoi les rumeurs de refroidissement sont-elles soudainement apparues sur le marché du transport maritime, qui semble toujours battre son plein? En fait, en raison de l'augmentation significative des coûts de fret pour les exportations de Chine, certains clients disent que leurs produits ne sont plus favorisés par le marché et doivent être supprimés.
Les devis de plus en plus élevés et étonnants ont été accablants pour les clients. Par conséquent, certaines entreprises de transport ont déclaré que leurs clients avaient décidé de suspendre l'espace réservé aux porte-conteneurs. La raison en est que les clients ne sont pas disposés à supporter des frais de transport supplémentaires. En outre, les mesures de verrouillage prolongées en Europe ont entraîné des difficultés. Certes, les clients s'inquiètent également du stock élevé actuel.
Cependant, pour la majorité des propriétaires et transitaires, la réalité est beaucoup moins optimiste. Selon les estimations de Drewry et Clarksons, le taux de croissance de la demande d'expédition en 2021 est supérieur au taux de croissance de l'offre; Alphaliner prédit que la reprise du marché du transport maritime sera plus modérée en 2021 en raison du rebond de la demande au second semestre 2020. Une forte demande "attend toujours d'être nourrie", et il est difficile pour le fret chaud prix à baisser fortement à court terme.
Bien que le taux de fret devrait baisser après le Nouvel An lunaire à la mi-février, le taux de fret du transport maritime Asie-Europe devrait toujours être maintenu à environ 6 000 $ US par conteneur de 40 pieds.
Le tarif d'expédition transpacifique de conteneurs sera légèrement reculé au cours de la dernière semaine de 2020 et est inférieur à la semaine précédente. Cependant, certaines compagnies maritimes ont quand même annoncé que le taux de fret de base par conteneur de 40 pieds augmentera de 1000 $ US à partir de 2021, et d'autres opérateurs feront également un suivi et augmenteront après la mi-janvier.
Certains expéditeurs européens ont déclaré que si le transporteur exigeait des prix de fret plus élevés, il devrait améliorer la qualité du service, notamment en réduisant le mouvement des marchandises entre les différents ports, en améliorant la disponibilité des conteneurs vides, en augmentant le taux de ponctualité et la fiabilité des horaires.
Cependant, la situation actuelle est que le taux de ponctualité des principaux ports d'Europe, d'Amérique et d'Asie est tombé au niveau le plus bas de l'histoire, la congestion des ports est grave et le problème de la pénurie de conteneurs vides ne peut être résolu rapidement à court terme. terme. L'industrie mondiale du transport maritime continuera de lutter dans le chaos. Rangée.
