Lagos, le port d'Apapa est fortement congestionné et les navires sont obligés d'attendre 50 jours
En outre, plus de 800 conteneurs d'exportation ont été jetés au port d'Apapa en raison de la congestion du port, et la cargaison ne peut pas entrer dans le terminal. Par conséquent, le Nigeria Shippers 'Council (NSC) a veillé à ce que l'évacuation des marchandises par chemin de fer soit reprise à Apapa.
Face à la forte congestion portuaire, le secrétaire exécutif du Conseil des chargeurs nigérians, Bello, était représenté par Mme Ifeoma Ezedinma, directrice des services de réglementation. Il a déclaré que le Conseil avait récemment promu le nouveau «entre la Nigerian Railway Corporation (NRC) et le terminal APM. La signature de procédures opérationnelles normalisées (SOP) vise à éliminer la congestion portuaire par le système ferroviaire.
Bello a assisté à la réunion entre le CNRC et le terminal APM. Le directeur des services de réglementation de l'Office a déclaré: «L'encombrement est dû au fait que l'importateur a renoncé à l'envoi des marchandises arrivées au port. De nombreux importateurs refusent de dédouaner les marchandises parce qu'ils ne savent pas quand livrer. Pour l'avenir, l'objectif ultime est de s'assurer que les marchandises importées sont transportées par rail ou par barge, et que les matières premières pour l'exportation sont autorisées pour le transport routier. "
Le conseil a ont récemment reçu de nombreuses plaintes selon lesquelles les exportations ne peuvent pas être transférées vers les ports. Ils ont expliqué:
"Nous ne devons pas empiler les conteneurs dans les ports. Les ports ne sont pas des entrepôts, et ces importateurs sont réticents à reprendre parce qu'ils n'ont pas leurs propres entrepôts, et ils pensent qu'ils sont plus sûrs et moins chers dans les ports. "
Il a également déclaré que pendant le blocus, de nombreux entrepôts avaient été bloqués. Par conséquent, ils préfèrent laisser le conteneur dans le port. L'effet collatéral est que tant que le bateau paie en place avant le poste d'amarrage, il ajoute que 50 jours, c'est beaucoup d'argent, mais alors devinez qui paie? C'est peut-être le consommateur terminal.
Rappel amical:
Organiser un calendrier de commande raisonnable est si nécessaire, faire un plan de commande à l'avance et laisser plus de temps possible. Évitez le port de foule, si vous pouvez décharger les marchandises dans d'autres ports, ce sera mieux.
En un mot, réfléchissez-y à deux fois et planifiez à l'avance.
