Barrière de flèche Clssify
Barrière de flèche
Les barrières de flèche, également appelées bouchons de voiture, sont des équipements de gestion d'entrée et de sortie de passage spécialement utilisés pour restreindre les véhicules automobiles sur les routes. Ils sont maintenant largement utilisés dans les stations de péage autoroutières et les systèmes de stationnement pour gérer les passages de véhicules afin de gérer l'accès des véhicules.
Les barrières électriques peuvent être contrôlées uniquement par la télécommande sans fil, et peuvent également être gérées automatiquement via le système de gestion de parking (système de gestion de carte IC). La carte sera libérée lors de l'entrée sur le site. En quittant les lieux, les frais de stationnement seront facturés et le véhicule sera automatiquement libéré.
Porte de barrière de nom chinois, nom étranger Type de moteur de porte de barrière DC, méthode de communication AC Ethernet, RS485, type de garde-corps de port IO poteau droit, poteau courbé, poteau de clôture, méthode de contrôle du poteau pliant manuel, contrôle filaire, télécommande sans fil, fréquence de télécommande automatique 433 MHz
table des matières
1. Introduction
▪ Composition
▪ Tendance de développement
2 catégories
3 Installation et débogage
▪ Bobine d'induction de terre
▪ Installation fixe
▪ Réglage du ressort de tension
▪ Réglage des limites
▪ Réparation de problèmes
Éditeur d'introduction
composition
La barrière est composée d'une boîte de vitesses, d'un moteur (ou d'un mécanisme de transmission hydraulique), d'un dispositif d'équilibrage, d'un châssis, d'un support de levier de frein et d'un levier de frein. [1]
tendance de développement
Avec le développement continu de l'industrie automobile et le nombre toujours croissant de voitures, la demande de barrières a également augmenté et des exigences plus élevées ont été placées sur les performances des barrières. Tels que le mouvement intégré du portail routier, le dispositif d'embrayage, la fonction anti-levage intelligente, le dispositif de retour en cas de résistance, la fonction de chauffage (pour assurer une utilisation dans un environnement de moins 40 degrés), le système de refroidissement par ventilation (pour réduire la température du moteur dans le temps), dispositif d'embrayage automatique, dispositif anti-collision De-rod, etc. La vitesse de montée et de descente de la tige varie de 0,8 seconde à 6 secondes. La longueur du poteau est de 0 à 7 mètres, en fonction de la largeur réelle du canal sur le site. Les barrières ont été de plus en plus développées à la haute technologie pour répondre à la demande du marché pour les produits et sont devenues un équipement de voie clé dans la gestion des systèmes de stationnement.
Mouvement de barrière
Mouvement de barrière
Différents types de barrières
Exemples de dessins de diverses barrières (14 photos)
ClassificationModifier
Selon les performances de la partie contrôle, elle est divisée en: barrières électromécaniques, barrières numériques et barrières intelligentes. Les barrières intelligentes ont un affichage LED et des fonctions de diffusion vocale.
Selon la porte, il est divisé en: porte de clôture, porte de poteau droit, porte de poteau de bras incurvé
Selon la vitesse d'atterrissage, il est divisé en: barrières rapides, barrières à vitesse moyenne et barrières à vitesse lente
Selon la direction d'installation, il est divisé en: porte de barrière gauche, porte de barrière droite
Direction du développement
Direction du développement
Barrière à bras pliant
Barrière à bras pliant
Installation et débogage
Bobine d'induction au sol
Afin de faire fonctionner le détecteur dans les meilleures conditions, l'inductance de la bobine doit être maintenue entre 100uH-300uH. Lorsque l'inductance de la bobine reste inchangée, le nombre de tours de la bobine a une relation importante avec la circonférence. Plus la circonférence est petite, plus il y a de virages. Comme il peut y avoir divers conduites de câbles, barres d'acier, couvercles d'égout et autres matériaux métalliques enfouis sous la route, ceux-ci auront un impact important sur l'inductance réelle de la bobine, de sorte que les données du tableau ci-dessus sont à titre indicatif uniquement. Dans la construction réelle, l'utilisateur doit utiliser le testeur d'inductance pour tester réellement la valeur d'inductance de la bobine d'inductance afin de déterminer le nombre réel de spires dans la construction, tant que la valeur d'inductance finale de la bobine est dans une plage de fonctionnement raisonnable (telle entre 100uH et 300uH).
Lors de l'enroulement de la bobine, laissez une longueur de fil suffisante pour se connecter à l'inducteur de boucle et assurez-vous qu'il n'y a pas de joint au milieu. Une fois le câble de bobine enroulé, le câble de sortie doit être transformé en une forme étroitement torsadée, nécessitant au moins 20 torsions de 1 mètre. Sinon, les fils de sortie non torsadés introduiront des interférences et rendront l'inductance de la bobine instable. La longueur du câble de sortie ne doit généralement pas dépasser 5 mètres. Étant donné que la sensibilité de la bobine de détection diminue avec l'augmentation de la longueur du conducteur, la longueur du câble conducteur doit être aussi courte que possible.
Détecteur de véhicule
Détecteur de véhicule
Pour incorporer la bobine, utilisez d'abord un cutter pour découper des rainures sur la surface de la route. Chanfreinez les quatre coins à 45 degrés pour éviter que les angles vifs n'endommagent le câble de la bobine. La largeur de la rainure est généralement de 4 à 8 mm et la profondeur de 30 à 50 mm. Dans le même temps, coupez une fente pour le fil de bobine vers le trottoir. Mais attention: la rainure de coupe doit être propre et exempte d'eau ou d'autres liquides. Lors de l'enroulement de la bobine, la bobine doit être redressée, mais pas trop serrée et près du fond de la rainure. Une fois la bobine enroulée, le fil de sortie qui a été tordu sort par la fente du conducteur. Pendant le processus d'enroulement de la bobine, un testeur d'inductance doit être utilisé pour tester réellement la valeur d'inductance de la bobine d'inductance et s'assurer que la valeur d'inductance de la bobine est comprise entre 100uH et 300uH. Autrement,
Installation fixe
Déterminez l'emplacement
Là où la porte est facilement visible, la tige de la porte est tournée vers l'extérieur (intersection), le sol de la porte et la surface de la route doivent être au même niveau et la surface en béton de la surface de la route a besoin de temps comme fondation de la porte.
Installer le châssis
Sortez les accessoires inclus dans la boîte.
Placez la boîte dans une position déterminée, ouvrez la porte, utilisez un marqueur ou un tournevis pour marquer les trous dans le fond de la boîte et retirez la boîte.
Utilisez une perceuse à percussion pour percer des vis d'expansion sur le nombre de sorties, la profondeur du trou est de 70 à 80 mm, et placez les vis d'expansion, ajustez le niveau et la verticalité de la boîte, et serrez les écrous.
Installer le levier de frein
Ouvrez la porte de la boîte et faites pivoter la manivelle du moteur pour serrer le levier de frein dans la boîte en position horizontale.
Placez l'extrémité de la tige de frein avec le trou de vis dans la rainure de serrage de la tige de frein dans la boîte horizontalement, placez le collier de tige de frein extérieur et la rondelle plate, puis serrez l'écrou.
Ajustez le support de barre de la barrière de sorte que la barrière soit en position horizontale. Et faites en sorte que la barre de support de la barrière touche simplement la barrière.
La méthode d'installation du support de barrière est la même que celle du corps du caisson.
Réglage du ressort de tension
Connectez l'alimentation électrique de la porte de canal et appuyez sur les touches «▲» «▼» du contrôleur pour faire monter et descendre la tige de la porte de 90 degrés de 4 à 5 fois. statut.
Débranchez l'alimentation électrique, ouvrez la machine à caissons, desserrez les vis du couvercle de la boîte et retirez le couvercle de la boîte.
Utilisez une clé hexagonale pour régler chaque vis de ressort de tension. (Voir la figure 3) Faites en sorte que le levier de frein obtienne le meilleur effet lorsque le levier tombe.
Si la barre de temps de démarrage tremble, cela indique que la tension du spiral est trop importante. Répétez l'opération ci-dessus (relâchez la vis à ressort pour que le levier de frein obtienne le meilleur effet lorsque le levier est en marche.)
Si le moteur tourne mais que le levier de frein ne bouge pas lorsque le levier est soulevé, cela signifie que la tension du ressort de tension du balancier est insuffisante. Ajustez l'état du ressort de tension ou augmentez le ressort de tension jusqu'à ce que le levier de frein fonctionne normalement.
La configuration de ressort autonome est la suivante:
La longueur du levier de frein est de 6 mètres avec deux ressorts de tension, la longueur du levier de vitesses est de 4-5 mètres avec deux ressorts de tension et la longueur du levier de frein est inférieure à 4 mètres avec un ressort de tension.
Lors du réglage, le nombre de tours de chaque écrou est le même pour éviter des forces déséquilibrées.
Réglage des limites
L'état d'équilibre de la tige de porte a été ajusté avant de quitter l'usine pour atteindre la plage d'équilibrage. Si la tige du portail ne monte pas et ne tombe pas verticalement ou horizontalement lorsqu'elle est installée sur site, les étapes sont les suivantes:
Ouvre la porte
Utilisez un tournevis cruciforme pour desserrer la vis cruciforme du déflecteur de limite, tournez légèrement le déflecteur de limite pour régler le levier de la porte en position horizontale et serrez la vis après le réglage;
Lorsque le levier de frein n'est pas en place, le déflecteur de fin de course doit être réglé dans la direction opposée et vice versa s'il dépasse la position horizontale;
Lorsque la verticalité n'est pas atteinte après le levage du levier de frein, régler avec précision le déflecteur de limite dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la position souhaitée;
Verrouillez la porte de la boîte.
réparation de dysfonctionnement
Les défauts de barrière généralement simples peuvent être résolus selon les 3 méthodes suivantes. Si votre barrière présente des défauts autres que les 3 défauts suivants, il est recommandé de faire appel à des professionnels pour la réparer.
Je ne peux pas décoller
Méthode d'élimination: si la tension de mesure est dans la plage de 220 V ± 10 V;
Pas en place, trop de gigue
Raison de la détection: Vérifiez si l'aimant de l'interrupteur de commande est bien réglé et si la tension du spiral est trop lâche ou trop élevée. Remède: Réglez la position de la commande de course et serrez le boulon de liaison du ressort de tension;
Bruit anormal dans le châssis
Raison de la détection: vérifiez si le roulement et la pièce de liaison active sont anormaux Remède: ajouter de l'huile de graissage ou remplacer les roulements.
